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針對今日正式通車的揚子江隧道，為保證駕車人員安全行駛以及隧道的正常運營，昨日下午，南京市政府轉發瞭南京市交通運輸局、南如何申請商標台中京市公安局交通管理局關於南京揚子江隧道車輛通行通告。
原文標題：揚子江隧道南北線按單雙日夜間封閉
限速由80公裡/小時降為60公裡/小時
制圖/施璐敏
針對今日正式通車的揚子江隧道，為保證駕車人員安全行駛以及隧道的正常運營，昨日下午，南京市政府轉發瞭南京市交通運輸局、南京市公安局交通管理局關於南京揚子江隧道車輛通行通告。據悉，通車後，揚子江隧道南北線夜間通行將按單雙日交替封閉管養，與此同時，原定的隧道內80公裡/小時限速也將降為60公裡/小時。
據悉，由於揚子江隧道采取瞭雙管雙層X形設計，雖然江北出口集中，但江南分別在揚子江大道（北線）、定淮門大街（南線）設置瞭兩個進出口。其中，雙層隧道上層均為江北至江南方向，由江南抵達江北均要從管道下層通過。第一次駕車經過揚子江隧道的市民在進入前一定要降低車速，並認真觀察指示牌。按照昨日南京交通、交管部門發佈的通知，揚子江隧道開通後，將采取南線、北線按日期單雙號交替夜間封閉管養的模式。其中，單號日期南線全天開通，北線夜間封閉保修保潔；雙號日期北線全天開通，南線夜間封閉保修保潔。夜間封閉時間均為1:00至5:00。
與此同時，隧道允許通行的車型為中、小型客車且限高3米，禁止其他一切車輛、非機動車和行人通行。雖然隧道通行設計速度為80公裡/小時，但考慮到初期的運營安全，目前揚子江隧道車速實施60公裡/小時交通管理，隧道內實施測速，嚴禁超速和變道行駛。
長江隧道今晨5:00起免費通行
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已辦理2016年月票的車主可退費
長江隧道、揚子江隧道同時免費的消息剛落地，又一條好消息接著來瞭。那就是希望免費快速過江的市民不用等到今天上午9點揚子江隧道正式通車瞭，因為長江隧道將先於揚子江隧道4小時免費放行。這是記者昨天下午最新獲得的消息。
據介紹，南京市物價局、交通局昨天下午在官網發佈通知，稱經南京市人民政府研究決定，自2016年1月1日南京揚子江隧道正式通車起、南京長江隧道自1月1日晨5:00起實施免費通行政策。已辦理南京長江隧道2016年月票的車主，可前往辦卡地點辦理退費手續。
既然從今天開始執行免費，那長江隧道位於江北的收費站是否也會很快拆除？記者昨日就該問題采訪長江隧道公司時，該公司相關負責人表示長江隧道現有的收費站短期內不會拆除。隧道安全級別要求高，本身就有通行限速，如果把兩端的收費道口拆除，無法對車流形成有效的安全把控，容易因車輛進出隧道速度過快導致事故發生，進而影響到隧道的運營秩序。
揚子江隧道前期險些被否決
■延伸閱讀
聽跨江通道規劃者講隧道的前世今生
揚子江隧道今起免費通行。從概念提出、立項到規劃設計，以至於後期的建設，揚子江隧道可謂波瀾迭出。昨天，國內知名交通規劃專傢、南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤在微信上發佈瞭一則長文，作為南京跨江通道的主要規劃者之一，楊濤道出瞭不少有關揚子江隧道前世今生的故事。或許當市民暢行隧道後，閑暇讀來一定會覺得另有一番滋味。
跨江通道規劃歷經多次修改
跨江通道規劃，30年來從極右到極左，該是回歸理性的時候瞭！ 在長文開篇，楊濤的第一句話就透露出包括揚子江隧道在內，南京諸多跨江通道誕生的不易。據其介紹，早在上世紀90年代制定90 95版總規時，規劃確定瞭眾所周知的 五橋一隧 過江通道規劃方案：即除60年代末建成的公鐵兩用的南京長江大橋外，規劃的4座橋梁主要功能是讓繞城高速、繞越高速跨江成環，分流疏解途經南京的高速公路以及國省幹道過境交通。當時，唯一的過江隧道預留在龍潭。
此後，這一方案在2000台灣商標查詢版總規調整時得到修改，其中交通專項由南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司前身交通所承擔。這一版的規劃已經開始檢討上一版總規裡的最大缺陷瞭：即南京缺少城市跨江通道規劃預留。 主城區范圍內應至少增加緯七路和緯三路兩處過江通道作為城市道路過江通道，同時與主城井字形快速路網連通對接。 楊濤表示，提出新規劃後不久就遭到城市規劃專傢強烈反對。理由是江北應當相對獨立發展，如果建瞭過江通道，江北就會依賴主城。既不利於其自身相對獨立發展，還增加瞭主城路網交通壓力，進而加劇主城交通擁堵。
但當時的交通所堅持認為即使江北要相對獨立發展，增加必要的城市過江通道滿足必需的過江通勤、生活、商務等需求也是必須的。否則，無法消除過江交通長期擁堵造成人們對過江出行門檻的心理障礙，江北也不可能有好的發展機會，因為國內外跨江城市幾乎找不到不利用眾多跨江通道來支撐城市跨江發展的。雖然這一觀點得到部分理解和認同，但專傢的意見並不一致。最終，大傢爭論的結果是該版總規同意增加緯七路過江通道，對緯三路過江通道隻同意作為遠景預控，以虛線表達。
2003年，長江二橋開通、長江三橋開工，有關部門啟動長江四橋前期工作。而此時，長江大橋的擁堵已經不堪忍受。此時的楊濤給時任省市領導寫瞭一封建言信，提出有瞭長江二橋、三橋，南京的對外過江交通不是問題，目前最急迫的是城市過江交通，並建議暫緩長江四橋建設，立即啟動城市過江通道前期研究，爭取盡早立項建設。這一建議很快得到認可。就在緯七路過江通道前期研究進行過程中，長江大橋擁堵一天比一天嚴重，規劃部門也意識到城市過江通道規劃的重要性、迫切性，將其列為市政聯動專項規劃項目。
於是，南京市規劃局開始市政工程規劃聯動項目計劃。此輪過江通道規劃的理念思路徹底轉向，將主城范圍內有可能跨江相連的主幹路以上通道幾乎全部列為規劃預控預留的過江通道！數量從90版總規6個，2000版總規7.5個（緯三路通道沒有完全被認可，隻作遠景預留），一下子增加到14個！
緯三路過江通道前期險被否
具體到緯三路隧道的規劃，不僅在當初遭遇專傢意見的不一致，連有些市民也反對。
據介紹，在2000年南京城市總規調整時差點被城規專傢否決的緯三路過江通道，最初是由中鐵第四勘察設計院進行工程前期研究的。當時，南京長江大橋交通幾乎癱瘓，緯七路過江隧道建設也進入後期施工階段。鐵四院的研究初衷很明確，即分流長江大橋交通量，緩解跨江交通難，同時，重復高效利用緯七路過江隧道的盾構設備、工程技術隊伍。
但是，緯三路過江通道江南段的建設條件遠不如緯七路過江通道。原因很簡單，該通道地處城市已建成的密集地區，項目本身也是2000版總規調整才增加的。在此之台中商標權申請前，沒有這個通道的選址規劃，也就沒有嚴格的通道條件預留。前幾年，當有關部門準備建設模范馬路快速化定淮門段時，遇到瞭沿線居民的強烈抗議，迫使工程暫時擱置延緩，以致影響到緯三路過江通道江南段的銜接與疏解。
另外，緯三路通道江南段落地點的北側有剛剛建成不久的超高層住宅海德衛城。如果采用橋梁方案，與濱江大道相交的立交對海德衛城住宅樓的景觀視線、居住環境影響很大，也將引起居民反對。但如果選用隧道方案，該立交就會是一座大型地下立交，工程難度、成本、風險都是大問題。到底通道是橋還是隧？技術本身的比選與取舍已經很難，再加上技術之外的利益博弈和權力博弈，使得政府部門都難以取舍。於是，就該通道的工程選型專門召開瞭一次看似民主實質又是相當奇葩的論證咨詢會。會上采用無記名投票方式來測試橋隧方案各自受支持程度。據說參會並投票的專傢多達20人，其中各專業的專傢10人，各相關部門領導代表10人。投票結果是11:9，也就是一票之差，可見爭議之大。
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